驶向世界：中国新能源汽车的全球化战略

来源丨易企出海

 “新能源汽车、锂电池、光伏产品给中国制造增添了新亮色。”

----习近平主席
选自2024年新年贺词

借助产品优势，汽车产业的头部玩家加速向海外布局。2023年中国首次超越日本成为全球最大汽车出口国。中国汽车出口量暴增坐上世界第一宝座，反映出了全球对中国汽车的国际市场需求，在这其中，自主品牌新能源汽车的市场贡献巨大。

01
  中国车企的全球化战略

2024年是“一带一路”新十年的起点，在新的十年里，将有越来越多的中国企业走出去，给企业发展带来新机遇，也将给中国经济持续发展增添新活力。

跨国车企走向全球，一般都是从在海外市场投资建厂开始的。外资车企当年正是这样进入中国市场的。而发展起来的中国车企，也开始到海外建厂，试图复制海外跨国公司的扩张路径。

比亚迪董事长王传福曾表示：“比亚迪已经通过出口和本地化生产两条路径推进比亚迪的全球化战略。”在全球化战略的指导下，比亚迪加速在海外建厂，并精研技术。

?2022年9月，比亚迪宣布与泰国WHA工业园签约，在泰国全资投建该公司第一家海外乘用车工厂。今年7月4日，比亚迪泰国工厂正式竣工投产，年产能约15万辆，包含整车四大工艺和零部件工厂，生产的汽车将投放到泰国本土市场，同时辐射周边东盟国家。

? 2023年7月，比亚迪与巴西巴伊亚州政府共同宣布，双方将在巴西设立由三座工厂组成的大型生产基地综合体，总投资额30亿雷亚尔（约合人民币45亿元），涵盖整车、底盘、电池方面制造。

? 2023年12月，比亚迪表示将在匈牙利赛格德市建设一个新能源汽车整车生产基地，这将是中国车企在欧洲建设的首个生产基地，该基地将分阶段建设，预计将为当地创造数千个就业岗位。

? 2024年2月，据外媒报道，比亚迪考虑在墨西哥设立新的电动汽车工厂，并以此为基础正式进军美国乃至全球市场。

通过在海外建立生产基地，不仅有助于中国车企降低运输成本，提高生产效率，还能让中国车企更好地适应不同市场的需求，提升品牌的国际竞争力。

02
  出海的优先选择

据不完全统计，中国车企已经在全球近30个国家建有整车、零部件或散件组装工厂。其中，泰国、匈牙利、巴西、墨西哥等国，因其优惠政策或地理优势成为中国车企出海的优先选择。

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泰国

新能源为中泰双方经贸合作重点领域之一。泰国对新能源本地投资建设给予电价补贴、税收减免等优惠。以新能源汽车为例：投资建厂的新能源汽车企业可享税收减免，对生产一种以上电动汽车零部件的汽车厂商实施免税；生产纯电动汽车最长可享受10年，混合动力汽车最长享受6年免税期。

泰国市场在中国新能源汽车出口中占据重要地位。根据中国汽车工业协会的统计，2023年，我国新能源汽车出口172.7万辆，同比增长61.5%；新能源汽车出口的前三大国家中，泰国排名第二。

泰国市场本身具有潜力，此外，中国新能源汽车企业还可以通过泰国市场进一步拓展到马来西亚、越南、印度尼西亚等东南亚国家。


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匈牙利

汽车制造业是匈牙利的支柱性产业，占到该国制造业产出的三分之一和出口总值的五分之一。全国有740多家汽车及零部件生产企业，世界上最大的20家汽车制造商有14家落户匈牙利，最大的100家汽车零部件厂家中，一半在匈牙利建有工厂。

匈牙利对汽车行业有长远的战略，尤其是新能源汽车产业，政府对优质项目出台了非常有竞争力的支持政策，提供包括欧盟基金支持、匈牙利政府补贴、税收减免、研发补贴、培训补贴和就业补贴等六个方面的资助，资助金额最高可达投资总额的60%。

位于欧洲大陆心脏地带的匈牙利，是中国优质企业沿“丝绸之路”进入欧洲的第一站，也是无缝进入欧盟市场的必选之地。匈牙利在中国“一带一路”倡议中起到的积极作用，吸引了各种汽车和电池工厂入驻。


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巴西

作为“金砖五国”之一、南美洲第一汽车大国，巴西市场是全球车企的必争之地，对于中国汽车品牌来说也不例外。而今，凭借新能源汽车强势崛起、加速出海的中国车企又开始在巴西掀起新一轮投资热潮。

巴西政府已经意识到新能源汽车市场将创造更多绿色前景和就业机会，因此出台多项政策促进电动汽车的本地化制造和组装，并进一步推动该国的可再生能源发展。

巴西的汽车市场潜力巨大，特别是在新能源汽车领域。据外媒报道，今年前4个月，中国电动汽车在巴西市场新车销量达到去年同期的8倍。鉴于巴西位于南美洲中心，中国品牌在巴西新能源汽车市场站稳脚跟，也意味着可以向周边辐射整个南美汽车市场。


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墨西哥

墨西哥作为美洲地区重要的汽车生产和出口国之一，其政府对于汽车制造业的支持和优惠政策使得中国车企能够在当地建立起高效的生产和供应链。此外，墨西哥的劳动力成本相对较低，也为中国车企降低生产成本提供了机会。

1994 年，美国、加拿大和墨西哥共同签订的《北美自由贸易协定》生效，如果一辆车62.5%以上的零部件产自北美，就可以免税进入美国市场。之后续签的《美加墨贸易协定》要求75%零部件产自北美，但依然免除了三国之间的汽车关税。墨西哥同时也被纳入了美国《通胀削减法案》的消费者税收抵免范围，这使得墨西哥成为中国车企进军美洲市场的重要一站。尽管中国车企在美国市场遭遇到一些阻碍，但以墨西哥为支点，通过“曲线救国”的方式打入美国市场，成为中企的远景志向。


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